Compatibility Assessment: can the current ADAC MPDB test properly assess compatibility?

Paper i proceeding, 2016

Car‐to‐car compatibility has been an international concern for decades. In Europe a sequence of three large  EU‐funded  projects  (EUCAR  COMPATIBILITY,  VC‐COMPAT  and  FIMCAR)  and  the  European  Electric  Vehicle  Congress (EEVC) [1‐4] have addressed this issue. While no consensus was achieved in any of these projects, the  FIMCAR  project  developed  an  agreed  definition  for  compatibility  and  proposed  a  future  frontal  impact  assessment  approach.  The  FIMCAR  proposal  was  presented,  but  it  was  not  approved  by  Global  Road  Safety  Project (GRSP) or Euro NCAP. The items addressing partner protection were considered to make homologation,  or the consumer information testing, too complicated.   Euro  NCAP  has  recognised  the  lack  of  partner  protection  (structural  engagement)  in  the  European  frontal  impact assessment and subsequently updated the roadmap for 2020 with the definition of a mobile barrier for  offset frontal impact protection, which is planned to be adopted in 2020. A Euro NCAP Working Group, which is  led by ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil‐Club), is in place in order to develop the new protocol. Following  ADAC announcements [5], it is expected that the Euro NCAP frontal impact mobile deformable barrier (MDB) test  procedure  will  be  based  on  the  ADAC  mobile  progressive  deformable  barrier  (MPDB)  protocol.  Recent  publications  of  ADAC  MPDB  test  results  [5]  indicate  that  basic  agreements  of  the  FIMCAR  project  w.r.t.  compatibility  requirements  are  not  considered  in  detail.  The  objective  of  this  paper  is  to  compare  the  main  findings of FIMCAR with the current developments.