Modellering av omblandning i fartygs kölvatten, för ökad förståelse av belastning på havsmiljön till följd av utsläpp från fartyg
Report, 2020
I befintliga modelleringar av utsläpp från fartyg görs antagandet att utsläppen sker i ytan, vilket får till följd att beräkningen av spridningen i miljön i stor utsträckning kommer att styras av rådande vind- och strömförhållanden i ytskiktet. Detta kan vara acceptabelt, exempelvis vid modellering av lättare oljeprodukter, men för andra ämnen är det nödvändigt att förstå hur omblandningen i kölvattnet sker för att mer korrekt kunna beräkna hur föroreningarna sprider sig i miljön; strömförhållanden kan variera avsevärt i både riktning och styrka på 5–10 m djup, jämfört med i ytan.
Syftet med den här förstudien var att undersöka förutsättningarna att kombinera beräkningsströmningsdynamik (Computational Fluid Dynamics (CFD)) som vanligtvis används för att göra högupplösta 3D modelleringar av strömningen runt skrov och propeller på fartyg, med regionala oceanografiska modeller. Användningen av den högupplösta 3D Reynolds- Medelvärdesbildad Navier-Stokes (3D RANS) modellen är dock beräkningsintensiv och brukar endast användas för att modellera närvaken, upp till någon fartygslängd akter om fartyget. För att kunna brygga över skalorna i fjärrvaken (ca 0,8–3 km) akter om fartyget är det därför lämpligt att försöka förenkla beräkningarna, vilket kan göras genom semi-empirisk modellering och 2D modellering av ett tvärsnitt av vaken över tid, vilka i begränsad omfattning validerats mot 3D RANS resultaten. Vidare har in-situ mätningar med en Acoustic Doppler Current Profiler (ADCP) använts för att validera utbredningen av det turbulenta vakområdet.
Resultaten av förstudien, både från modellering och fältmätningarna, visar tydligt att utsläpp i fartygsvaken kan spridas på olika djup och i olika riktning som en effekt av omblandningen som sker i vaken. Vidare är hydrografin viktig för hur och var spridningen i vaken sker och fältmätningarna indikerar att när det finns en stark skiktning kommer det omblandade vattnet i fartygsvaken att spridas i sidled, längs med skiktningen, istället för nedåt mot botten. Ur miljöövervakningsperspektiv är det därför viktigt att känna till skiktningen och djupet i relation till farledernas placering, då det får konsekvenser för spridningen av föroreningar från farleden och därmed även var provtagning bör ske.
Slutsatsen från förstudien är att det föreslagna ramverket, kombinationen av olika teoretiska modeller och in-situ mätningar, har stor potential för att kunna leverera indata till regionala oceanografiska modeller, för att kunna modellera den storskaliga spridningen av föroreningar från fartyg och farleder. Denna information är också kritisk för utformning av övervakningsprogram, där det är avgörande att mätningar görs där föroreningar från fartyg kan förväntas att återfinnas.
3D modellering
kölvatten
spridning av föroreningar
turbulent omblandning
sjöfartens miljöpåverkan
fartygsvak
Author
Amanda Nylund
Chalmers, Mechanics and Maritime Sciences (M2), Maritime Studies
Rickard Bensow
Chalmers, Mechanics and Maritime Sciences (M2), Marine Technology
Mattias Liefvendahl
Swedish Defence Research Agency (FOI)
Arash Eslamdoost
Chalmers, Mechanics and Maritime Sciences (M2), Marine Technology
Lars Arneborg
SMHI
Ida-Maja Hassellöv
Chalmers, Mechanics and Maritime Sciences (M2), Maritime Studies
Anders Tengberg
Chalmers, Mechanics and Maritime Sciences (M2), Maritime Studies
Göran Broström
University of Gothenburg
Evaluation, control and Mitigation of the EnviRonmental impacts of shippinG Emissions (EMERGE)
European Commission (EC) (EC/H2020/874990), 2020-02-01 -- 2024-01-31.
Driving Forces
Sustainable development
Areas of Advance
Transport
Subject Categories
Other Engineering and Technologies
Earth and Related Environmental Sciences
Roots
Basic sciences
Publisher
The Swedish Agency for Marine and Water Management